中国无人驾驶后来居上

 ISTEA与IVHS

1991年，美国通过了《陆地多式联运效率法》（ISTEA），这部法案不仅刷新了美国历史上最大公共工程项目的记录，还规划了智能车辆高速公路系统（IVHS），旨在引领人类交通体系的进化。IVHS执行主任詹姆斯·康斯坦蒂诺（James Costantino）曾预言，到2022年，人类驾驶者在基于路侧控制的自动高速公路上将变得多余。然而，尽管当时充满雄心壮志，但IVHS主推的车辆编队路侧控制（Platooning）最终并未成为主流。

中国自动驾驶的突破

与IVHS，中国在自动驾驶领域选择了另一条路径——单车智能（Free Agent）。百度的萝卜快跑（Apollo Go）项目近期在中国互联网上引起了广泛关注，成为首个真正意义上在中国实现“破圈”的人工智能事件。萝卜快跑的成功不仅在于其技术突破，更在于它改变了公众对自动驾驶的认知，引发了广泛的社会讨论。

 萝卜快跑的成就与挑战

百度萝卜快跑在武汉的运营数据显示，其每天接送近万名乘客，每天的全无人行驶里程超过10万公里，运营范围覆盖3000平方公里的武汉城区，累计订单量超过600万单。相比之下，谷歌Waymo在同一时期的每日订单量约为7000单，最大单一运营范围约815平方公里，累计订单量近200万单。

萝卜快跑之所以能够取得如此成绩，一方面得益于百度在自动驾驶领域的长期投入和战略定力；另一方面，萝卜快跑背后的人才团队也为项目的成功奠定了基础。余凯（地平线）、韩旭（文远知行）、彭军（小马智行）等众多从百度走出的领军人才，支撑起了中国自动驾驶产业的半壁江山。

 商业化前景与社会影响

百度自动驾驶业务部总经理陈卓表示，随着第六代车型的批量投放和自动运营网络的建成，萝卜快跑的成本将进一步降低，预计在2024年底实现武汉地区的收支平衡，并在2025年全面进入盈利期。这一目标的实现将使萝卜快跑成为全球首个实现商业化盈利的自动驾驶出行服务平台。

然而，萝卜快跑的成功也引发了公众对“创造性破坏”的担忧，特别是对网约车司机生计的影响。李彦宏在其著作《智能交通》中指出，交通问题不仅是一个经济问题，更是一个社会问题和民生问题，需要政府、企业和公众共同努力解决。

技术接受模型（TAM）

根据技术接受模型（TAM），像萝卜快跑这样的超级传播事件将广泛唤醒公众对新兴技术易用性和可用性的感知，从而成为市场渗透加速的里程碑。萝卜快跑的成功意味着Robotaxi和RoboTruck等更多L4自动驾驶商业模式将在中国市场进入新的发展阶段。

中国自动驾驶的崛起

尽管美国在自动驾驶技术的早期研究中处于领先地位，但中国在大规模商业化方面已经后来居上。全球知名技术咨询集团Yole在年初的一份报告中指出：“中国已经证明自己是全球自动驾驶技术的领跑者。”

中国自动驾驶产业的崛起得益于以下几个因素：

1. 政府支持：中国政府高度重视自动驾驶技术的发展，出台了一系列政策措施支持相关企业。

2.市场规模：中国庞大的市场规模为自动驾驶技术的应用提供了广阔的试验田。

3. 人才储备：中国拥有丰富的人才资源，为自动驾驶技术研发提供了坚实的基础。

4. 资本投入：大量资本涌入自动驾驶领域，推动了技术的快速发展和商业化进程。

萝卜快跑的成功不仅标志着中国在自动驾驶技术上的突破，也为全球自动驾驶产业的发展提供了宝贵的经验。随着技术的不断进步和社会认知的提升，自动驾驶技术将在未来发挥更大的作用，改变人们的生活方式。同时，如何平衡技术创新与社会影响，将是所有参与者需要共同面对的挑战。